Точный контроль объема разгрузки имеет решающее значение для доставки топлива автоцистернами на автозаправочные станции, а также для торговых перевалок и распределения. Данные до, во время и после доставки должны быть точно сопоставлены, по крайней мере, в допустимых пределах.
Итак, как рассчитать объем доставки автоцистернами на автозаправочные станции? Где обычно возникают нехватки? Мы расскажем о трех методах проверки объема разгрузки и о том, почему температура часто является причиной большинства «недостатков».
Расхождение между данными в коносаменте и показаниями в резервуаре может быть вызвано тремя основными причинами: температурой, ошибками измерения и потерями при транспортировке.
Температура. Нефтепродукты расширяются и сжимаются при изменении температуры. Топливо покидает склад при более высокой температуре и прибывает на станцию при более низкой, и наоборот. Поэтому партия, указанная на полке склада как 30 000 литров, после попадания в подземный резервуар будет иметь другой фактический объем. Само топливо не теряется; изменяется только объем. Это наиболее распространенная причина, по которой поставки кажутся недостаточными.
Ошибки уровнемеров. Большинство автозаправочных станций измеряют уровень топлива в резервуаре до и после его падения, а затем, используя калибровочную таблицу резервуара, переводят изменение уровня в объем, чтобы подтвердить количество добавленного топлива. Проблема в том, что показания уровнемеров на горизонтальных подземных резервуарах могут со временем смещаться из-за таких факторов, как допуски при установке, осадка фундамента и деформация резервуара. Если уровнемер неисправен, все проверки, основанные на нем, также будут неверными.
Транспортные потери. Иногда во время транспортировки действительно происходит утечка топлива. Эти обстоятельства являются достаточным основанием для спора, и единственный способ доказать спор — это независимо измерить фактическое количество масла, попавшего в бак.
Для большинства заправочных станций это стандартный метод: сравнение уровня топлива в баках до и после разгрузки.
Перед разгрузкой запишите начальный уровень топлива в баке. После того, как топливо осядет, измерьте его снова, затем переведите разницу между двумя измерениями в объем, исходя из показаний датчика уровня топлива в баке. Наконец, сравните это значение объема с данными коносамента.
Этот метод удобен, быстр и бесплатен, и достаточен для рутинного учета запасов. Однако он имеет ряд ограничений в качестве подтверждения доставки:
Кроме того, согласно Агентству по охране окружающей среды США (EPA), ручное измерение уровня топлива с помощью указателей допустимо только для резервуаров объемом менее 2000 галлонов; на объектах с большей емкостью должны использоваться автоматические указатели уровня. Плановые проверки допустимы. Однако для разрешения споров или корректировки таблиц необходим метод измерения, полностью независимый от топливного резервуара.
Наиболее прямой способ определить объем разгрузки автоцистерны — использовать расходомер, на который не влияют резервуар или уровень топлива, для измерения расхода топлива.
Поместите портативный расходомер Он подключается к разгрузочной магистрали для измерения фактического количества топлива, поступающего в бак. Расположен между выходным отверстием автоцистерны и заправочным портом. Подключается через быстроразъемное соединение и измеряет весь расход топлива при разгрузке без каких-либо изменений в трубопроводе.
Соединительное устройство должно соответствовать выходному патрубку автоцистерны. Например, для потребителя дизельного топлива, использующего... цифровой расходомер дизельного топлива На разгрузочной линии автоцистерны расходомер может иметь выходное отверстие диаметром 2 1/2 дюйма (65 мм); следовательно, расходомер будет оснащен быстроразъемным соединением диаметром 2.5 дюйма, в то время как для выходного отверстия диаметром 3 дюйма потребуется соединение диаметром 3 дюйма. Это небольшая деталь, определяющая быстроту и герметичность соединения, и мы проверяем это в первую очередь, прежде чем предоставить ценовое предложение.
Одновременное измерение двух параметров: общего расхода и температуры топлива, позволяет счетчику выдавать скорректированный (чистый) расход. Эти данные могут быть использованы для проверки в случае возникновения споров в будущем.
Дозирование одной капли обеспечивает стабилизацию одной подачи. Кроме того, со временем это дает вам нечто более полезное: надежный эталонный объем, который можно использовать для проверки калибровочной диаграммы резервуара или подтверждения работоспособности автоматического терморегулятора.
Проведите замеры нескольких партий, сравните каждый измеренный объем с прогнозируемым изменением уровня по вашей диаграмме, и ошибка диаграммы проявится. Скорректируйте диаграмму, сопоставив ее с этими измеренными эталонными значениями, и ваши обычные проверки провалов и ATG снова станут надежными, потому что цифры под ними, наконец, окажутся верными. Большинство станций никогда этого не делают, поэтому тот же самый фантомный дефицит повторяется месяц за месяцем.
Основной принцип, разрешающий большинство споров о доставке, прост: невозможно справедливо сравнить два объема, измеренных при двух разных температурах.
Терминал выставляет вам счет за чистый стандартный объем, скорректированный с учетом фиксированной эталонной температуры. В США эта эталонная температура составляет 60°F; в большей части остального мира используется 15°C. Сама корректировка осуществляется с помощью коэффициента коррекции объема (VCF), метод которого описан в главе 11 стандарта API MPMS. Умножив валовой наблюдаемый объем на VCF, вы получите чистый стандартный объем.
Вот как это выглядит на практике. Объем дизельного топлива изменяется примерно на 0.08% на каждый 1°C. Если груз покидает терминал при температуре примерно на 15°C выше, чем температура топлива в вашем баке, это составляет около 1.2% от объема. При поставке 30 000 литров может показаться, что не хватает примерно 350-400 литров. Ничего не потеряно. Произошло сокращение объема. Сравните ваш общий объем с чистым объемом на терминале, и вы всегда увидите этот «дефицит». Скорректируйте оба показателя до одной и той же эталонной температуры, и он обычно исчезнет. Счетчик, который регистрирует температуру и выдает чистый объем, устраняет этот спор еще до его начала, поскольку обе стороны в конечном итоге считают одинаково.
Если вы работаете по китайскому стандарту GB, то та же идея отображается как «V20», скорректированное до 20°C. Для поставок, сверенных с американскими или международными коносаментами, скорректируйте до 60°F или 15°C, чтобы ваше число совпадало с числом на терминале.
При последовательном применении эта процедура превращает фразу «Кажется, нас недоплатили» в цифру, которую можно представить поставщику или аудитору.
Для выбора подходящего расходомера для вашей разгрузочной линии, пожалуйста, сообщите нам размер выходного патрубка вашего автоцистерны, тип используемого топлива и типичный расход при разгрузке, и наши инженеры подтвердят необходимую конфигурацию.
Чжан Вэй обладает 20-летним опытом работы инженером по автоматизированному контрольно-измерительному оборудованию, специализируясь на исследованиях, проектировании, установке, вводе в эксплуатацию и техническом обслуживании автоматизированных приборов.
Обладает опытом работы с различными протоколами связи приборов (такими как Modbus, Profibus и др.), имеет солидный опыт проектирования аппаратных схем и программирования программного обеспечения (владеет языком C и программированием ПЛК). Имеет обширный опыт работы над проектами; проекты, в которых он руководил и в которых принимал участие, достигли выдающихся результатов, повысив точность продукции, снизив затраты и увеличив эффективность производства.
Обладает превосходными коммуникативными и координационными навыками, а также сильным командным духом, что позволяет ему оперативно реагировать на потребности клиентов и предоставлять высококачественные решения в области автоматизации и контрольно-измерительной аппаратуры.